齒輪廠家作為一款傳動機械零部件，如今已經逐漸與生活息息相關，比如說駕駛的汽車需要使用齒輪，電動車、自行車也需要齒輪。此外，齒輪主要是指輪緣上有齒輪連續(xù)嚙合，以此來傳遞動力，早出現于19世紀末。

據悉，我國通過數十年的努力和發(fā)展，曾經在2005年齒輪生產值達到了683億元，而且也是我國機械行業(yè)中產值增長速度快的行業(yè)。重要的是，研制齒輪除了需要擁有一些模具之外，同時也需要極為先進的機床作為支撐，而且對于齒數也有著極為嚴苛的要求。

根據了解，齒輪齒數大多數為17個左右，當然少不得低于14個左右。然而在現實生活中，齒輪數小于17的齒輪品種并不少，之所以要規(guī)定在17，全是處于制造過程中安防性的考慮。如果齒輪數量太少，那么機床進行切割的時候，可能會造成根部厚度變薄的情況也叫做根切。經過不斷的試驗之后，發(fā)現齒數材料如果控制在17左右，那么就可以很大程度地避免根部被齒條刀破壞的現象。當然，這也需要經過詳細的計算之后，才能得知具體的切割方法，可以說避免根切是對齒輪大程度的保護。

然而通常情況下齒輪均以直齒為主，很少會出現斜齒，可是汽車齒輪為何會以斜齒的方式進行布局，事實上在汽車的變速箱中由多個齒輪組合而成，行駛過程中需要通過齒輪的嚙合帶來動力，采用斜齒可以使齒輪更加好嚙合。而且在滿負荷的情況下斜齒可以如同螺絲一般循序漸進，不僅重合度比較高，而且磨損程度也比較小。同時也是為了換擋過程中更加的平順，因此汽車變速箱的齒輪大多為斜齒。

那么，齒數小于17的齒輪就無法轉動了么？這一點當然不是，而是小于17齒數的齒輪，會出現根切的現象。為此會導致齒輪的磨損程度更加嚴重，還會導致使用成本增加，因此大多時候均提倡17齒數的齒輪?？梢哉f這一提議，也是出于為消費者考慮。

當然，隨著科技不斷發(fā)展和進步之后，對于齒數已經沒有太多的要求，在一些高精尖機床領域，加工一個齒輪并沒有難度。因此，未來的齒輪是否還會繼續(xù)采用17齒數，目前還無法確定。